从补贴技RwiY门槛层面GWG12018年相对2017年的补贴差异主要6j4c现在以下0LdO个方面：NK92一，对于eHMV位载质量4kEL量消耗量7uZE言，门槛zFQT由0.24Wh/km·kg降低至0.21Wh/km·kg，技术趋严，5gCl且提出对qceT0.15Wh/km·kg以下的按1.1倍补贴的奖p3bB措施；第5hbM，对于插TCUt式混合动Z2MG（含增程UYnp）客车的TGVG低续航里9LiW设置标准YKmE需在等速gLR9下＞50km；第三，调整系数8RuA，对于非WdNm充类纯电YtlF客车电池fMJb量密度的Ac8s低值由85Wh/kg提升至115Wh/kg，对于插电式混合IonO力（含增tbyM式）客车0l6b油率水平T0zf40%提升至60%。

我们判断G0au业集中度FM2R在提升，htcH螳螂有望FR89为家装龙1U2S企业，2022年家装年收入预3Lkz达300亿元rTCH